自行車出租系統

看到這幾天新聞說到環保署明年要開始在幾個都市推動「市區公共腳踏車租賃系統」，讓我既期待又害怕。期待的是，之前看到國外一些城市，像是里昂、巴黎、維也納、巴塞隆納等歐洲大城市進行這類的規劃，本來還在想哪天台灣也會有的，現在居然就要成真了；害怕的是，台灣的都市，對於腳踏車路線的規劃，不但不足，而且經驗也不夠，少數的自行車專用道也規劃的很沒sense(大概是規劃的人，沒有騎腳踏車的經驗，以為跟騎機車還是開車一樣咧)。

其實這樣的腳踏車系統，應該蠻適合有便利大眾運輸工具的城市，有不少好處：

• 可以擴大大眾運輸工具的涵蓋範圍。原本用雙腳，可能僅及捷運站附近1~3公里；腳踏車則可至3~5公里，甚至更多
• 增加這些擴大範圍內，使用者的自主性。大家喜歡騎車(開車)多少是因為自主性高，機動性強，腳踏車的銜接相較於公車可以加強這點
• 減少空氣污染
  
• 不用增加大筆支出，順利的話還可以增加收入

而根據報導，雖然說可能在台北、台中、高雄實施，但是依照現實情形，假如不考慮觀光用途，真正作為都市居民代步使用的話，只有台北比較有這個條件，高雄還要看捷運實際運轉的情形。台北市呢，不但有目前台灣最便利的捷運公車網路，實際上，在河濱公園也完成了完整的自行車道，而且也已經提供自行車出租了！！可以到官方網站找尋相關資料。相對的，在市區還是沒什麼規劃，自行車要跨越台北縣市間橋樑時更是險象環生。

實際實行上，一些可能的問題：

• 押金和費率。太少，怕一去不回；太多，怕降低民眾的使用慾望
• 失竊。車子放在捷運站外，怕被偷；民眾騎出去，也怕被偷。可能需要更好的安全機制，不然騎出去，就可能要賠押金，沒人受的了吧(有在台大騎過腳踏車的，應該都了解)
• 行車路徑。真的要推廣的話，自行車專用道就勢在必行，不然自行車不能上人行道，到了馬路上，車車爭道，自行車應該討不了便宜
• 護具。台北市才剛通過，騎腳踏車要戴安全帽等安全規定，到時候是不是也要一併提供護具的出租呢？不然要隨身帶著安全帽也不是很方便
  

一方面借著這一類的新措施推廣大眾運輸工具的使用；另一方面，其實也要限制汽機車的成長。從雙方面同時下手，可以保護環境，也可以減少高油價的衝擊。說實在的，台灣本身又不生產能源，本來就應該降低對能源的依賴，尤其是在石油價格高漲的現在。汽機車總量的管制，就是一個早就該做的事情，新加坡、香港、日本都已經成功實施了，台北也不是沒有條件實施，只是看主政者可不可以好好去做吧。

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